新能源汽車如何“好用” 充電市場“三重困境”待破解

中央政府門户網站 ka.yageo.group 2016-03-21 10:32 來源: 新華社
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新華社北京3月21日電(記者安娜、華曄迪)“大力發展和推廣以電動汽車為主的新能源汽車,加快建設城市停車場和充電設施。”被明確寫入今年的政府工作報告。伴隨着新能源汽車的快速發展,充電市場前景將十分廣闊。據統計,截至目前已有北京、上海、重慶、河北、安徽等近20個省市出台了充電設施建設管理方案。可以預見,充電市場必將會吸引越來越多的資本參與。但專家認為,要緩解目前新能源汽車買得容易用起來難,充電設施建設運營面臨的“三重困境”需要破解。

產業困境:“車和樁”,先有蛋還是先有雞?

相關部門初步統計,截止到2015底年,我國公共電動汽車充電樁數量僅有4.9萬座。而根據國家規劃,到2020年,全國電動汽車保有量將超過500萬輛,新增集中式充換電站超過1.2萬座,分散式充電樁超過480萬個。

新能源汽車充電市場無疑是誘人的,“但目前進入充電領域的企業幾乎都在虧損。”青島特鋭德電氣股份有限公司董事長於德翔介紹,他的公司已在全國80多個城市建有29000個充電終端。

據業內人士反映,目前新能源汽車數量有限,充電設施利用率不高,這也是充電運營商普遍虧損的原因之一。而與之相對的,充電不方便也在很大程度上影響着消費者購買新能源汽車。

新能源汽車和充電樁,應該先有蛋還是先有雞,已困擾產業多年。專家認為,企業可根據自身的資金實力和對行業的判斷,綜合權衡目前是否進入這一領域。政府也應從便利百姓的角度去制定引導政策。

中國汽車工程學會副祕書長侯福深介紹,目前國際上普遍認為,由於目前電動汽車保有量規模還不大,在2020年之前,公共充電基礎設施建設和運營是無法實現盈利的。因此美國、日本、英國等國家均對其實施了財政補貼或税收減免政策,旨在破除車和樁之間“先有蛋還是先有雞”的困境。

企業困境:資本不贏利為何還要進?

近年國家出台多項政策,支持新能源汽車及充電產業發展,再加上環境的硬約束,新能源汽車正在加速“駛入”尋常百姓家。與此同時,與電動汽車“孿生”的充電產業也熱了起來,資本競相湧入充電領域。

由於技術門檻低,跨界投資情況比較普遍。據不完全統計,截至目前,全國涉充電樁的企業數量已超300家。

業內專家認為,一下子湧入這麼多企業,卻沒有成熟的盈利模式,前期虧損在所難免。於德翔説,由於一些原因,各地政府對補貼政策也比較謹慎,跟進較慢,增加了一些真正做充電市場的企業的經營難度。

但“普遍虧損的現狀”並未阻擋資本競逐這一領域的腳步。為什麼?一位業內人士説,一是前景廣闊,在產業初創期,門檻較低,可先“跑馬圈地”搶佔市場;二是具有很大的衍生潛力。這大概是目前不少投資者蜂擁而至的原因。

據介紹,現在不少企業將充電基礎設施與互聯網+融合,將充電服務集成到手機APP上。對企業來説,這既是互聯網入口,也是能量入口、車輛信息入口,還是人的行為入口,這是一個難得的資源豐富的“入口”,有很大的潛力衍生出眾多商業模式。

但目前充電市場魚龍混雜,專家認為,在這一輪資本競逐中,能勝出的仍將是有實力的大企業,國家補貼政策可考慮對這類企業從銀行貸款利息層面予以支持。

用户困境:充電樁建在哪兒?

記者在北京南城的一個小區看到,大院裏停有5輛電動汽車,但整個小區卻沒有一個充電樁。在哪兒充電?車主對記者説,西邊四五公里外有一個充電站,不順路,每次得特意去。

在接受記者採訪時,專家表示,目前國內的充電樁模式難以支撐新能源汽車的大規模發展。特別是在小區充電樁的建設方面,中國的情況與歐美不同,小區人口密度大,電網負荷小,再加上許多小區在建設時並未考慮後來的發展,因此基本沒有專門鋪設線路,若幾個充電樁同時充電,對電網的衝擊不可小覷。

“比如,三輛特斯拉同時在小區裏快速充電,一輛特斯拉就80千瓦,短時間內肯定會對電網構成較大沖擊。”一位業內人士舉例説,但如果考慮電網負荷能力,減少充電樁數量,難免會出現排隊等充電的情況,一輛車就算充了30分鐘,只需兩輛車的時間,就足以讓用户失去耐心。

現階段,要做到每個車位一個充電樁,是不現實的。“在北京這樣土地稀缺的城市,充電樁建在哪裏,才能保證排隊充電時車輛有足夠的停放空間,以避免影響正常的交通效率,這是個大問題。”北京市豐台區經濟和信息化委員會主任吳神賦表示。

國務院發展研究中心研究員王青認為,解決這些問題,充電設施的建設應與智慧城市、智能電網建設相銜接和互動,與區域發展規劃、行動計劃相協調。

“要實現電動車和智能電網建設的充分融合,還有賴於技術創新。”中國汽車工程學會顧問王秉剛説。

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責任編輯:周楠
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